Xe ga với phổ biến điểm mạnh hơn xe số phổ biến, nhưng cũng với kết cấu phức tạp hơn, và vì vậy cần được coi ngó chu đáo hơn.
Xe máy hay bất cứ máy móc nào khái quát đều cần được bảo dưỡng định kỳ, để có thể hoạt động ổn định và hạn chế những hư hỏng theo thời gian. Xe tay ga khái quát, lại với cấu tạo phức tạp hơn với xe số phổ quát, bởi vậy cũng đòi hỏi mức độ săn sóc chu đáo hơn.
có tinh thần "phòng bệnh hơn chữa bệnh", chúng tôi giới thiệu đến độc giả các hạng mục cần được bảo dưỡng định kỳ, nhằm tạo điều kiện cho mẫu xe ga của bạn luôn ở điều kiện vận hành thấp nhất.
1. Thay dầu máy (nhớt máy): khoảng một.000 - 1.500 km/lần.
Thay dầu (nhớt) máy. Ảnh: internet.
nếu như xe là 1 cơ thể thì nhớt máy chính là "máu" của cơ thể đấy. Lượng nhớt máy theo thời gian sẽ hao mòn theo thời kì do rò rỉ hoặc lẫn tạp chất, hoặc bị "đặc" lại do muội từ động cơ lẫn vào, khiến giảm khả năng bôi suôn sẻ.
độc giả nên thay dầu theo đúng tiêu chuẩn được khuyến nghị bởi hãng xe, sở hữu những đặc điểm cần lưu ý: đại bộ phận dầu nhớt ngày nay là dầu nhớt đa cấp, mang số hiệu viết theo dạng xWy. Trong chậm tiến độ x là nhiệt độ mà ở Đó, dầu nhớt giúp động cơ phát động rẻ. Lấy 30 trừ x và thêm dấu ấm là ra giá trị cần để ý. Y là độ đặc của nhớt, số càng lớn càng đặc, máy càng êm nhưng cũng tiêu tốn công suất máy hơn.
Trong điều kiện vận hành nóng, bụi, trục đường nhiều đèo dốc hay xe liên tiếp chuyên chở nặng, bạn nên thay nhớt máy sớm hơn Thống kê đề cập trên. Không những thế, nên thay nhớt máy lập tức sau lúc xe bị ngập nước.
2. Thay dầu phanh và má phanh: khoảng 15.000 - 20.000 km/lần.
Má phanh thường nhật và má phanh đã mòn hết (dưới). Ảnh: internet.
Má phanh là bộ phận vận động năng thành nhiệt năng, giúp xe giảm tốc, và sẽ mòn theo thời gian. Má phanh quá mòn còn gây hiện tượng vênh đĩa phanh, khiến hệ thống phanh mất hiệu quả ngay cả lúc đã thay má mới. Trường hợp vênh quá nặng, sẽ phải thay cả đĩa phanh, tốn kém số đông so sở hữu giá tiền thay má phanh.
Dầu phanh trong quá trình phanh cũng sẽ nâng cao nhiệt độ, bốc hơi qua các khe hở do hệ thống ống dẫn bị giãn nở. Dầu phanh cũng bị nhiễm tạp chất, trở nên bẩn, cặn theo thời kì, dẫn tới hiện tượng mất phanh hoặc phanh ko trót lọt.
Thống kê chúng tôi đưa ra chỉ mang tính tham khảo. Bạn đọc nên kiểm tra và thay thế những chi tiết của hệ thống phanh bất cứ khi nào cảm thấy phanh kém hiệu quả hoặc bóp phanh không mượt mà, với tiếng kêu lạ.
3. Bugi: khoảng 10.000 km/lần.
Bugi bị bẩn và mòn theo thời gian. Ảnh: internet.
Bugi là phòng ban đánh lửa, giúp đốt cháy nhiên liệu, sinh công suất cho xe. Đầu cực của bugi sẽ hao áo quan theo thời kì, gây hiện tượng đánh lửa không đều, tốn nhiêu liệu, động cơ "hụt hơi".
bên cạnh đó, còn đa dạng nhân tố khác khiến cho bugi hoạt động không hiệu quả như bị bám muội nhiên liệu, bị ướt, bị lẫn nhiên liệu không cháy hết, v.v... Thực tại, bugi là một bộ phận khá bền bỉ, sở hữu thể hoạt động tới vài chục ngàn km mới "chết" hẳn. Nhưng bạn nên kiểm tra và thay thế định kỳ, để xe hoạt động ổn định nhất.
4. Dầu láp: khoảng 6.000 - 8.000 km/lần
Dầu láp thường bị các bạn xe ga bỏ qua. Ảnh: internet.
Thay vì dùng xích, xe ga tiêu dùng dây đai truyền động trong khoảng động cơ ra cầu sau. Tại đây, ưng chuẩn hệ thống bánh răng (láp) mà bánh sau đẩy xe vận động. Dầu láp cũng như dầu máy, hao mòn và bị bẩn theo thời kì, làm láp khô, rơ, hú, giảm hiệu quả của hệ thống truyền động. Nặng hơn với thể dẫn tới trạng thái tan vỡ láp, mất truyền động.
Dầu láp ít hao mòn hơn dầu máy do ở một khu vực hơi kín. Tuy nhiên, người mua cũng nên lưu ý thay dầu láp sau 3 - 5 lần thay dầu máy để đảm bảo điều kiện hoạt động của phòng ban này. Sau khi xe bị ngập nước, cũng nên thay dầu láp ngay tức thì.
5. Lọc gió: khoảng 10.000 km/lần
Lọc gió quá bẩn khiến xe ì, tốn xăng. Ảnh: internet.
Lọc gió với nhiệm vụ lọc không khí, đưa luồng không khí sạch vào trộn cộng nhiên liệu trước lúc đốt cháy. Lọc gió quá bẩn làm hẩu lốn nhiên liệu "đói" khí, xe chạy yếu, không đốt hết nhiên liệu.
Tùy vào mẫu lọc gió mà người dùng có thể vệ sinh hoặc thay mới. Đại phòng ban xe ga sử dụng lọc gió tẩm dầu, cho nên mà chỉ sở hữu thể thay mới, chẳng thể vệ sinh. Trong điều kiện đường bụi bẩn, bạn đọc nên rà soát lọc gió trước mốc 10.000 km kể trên.
6. Dây cu-roa: khoảng 10.000 km/lần
Dây cu-roa nên được kiểm tra thường xuyên. Ảnh: internet.
Đây là bộ phận truyền động chính của xe, thường xuyên phải chịu lực căng lớn và ở trong môi trường nhiệt độ cao, bụi bẩn. Dây cu-roa sẽ mòn dần theo thời kì, dẫn đến hiện trạng máy gào, xe ì, hot máy. Để dây quá mòn sẽ dẫn tới trạng thái đứt dây, mất truyền động.
Đây là bộ phận sống còn của xe, bởi thế chúng tôi khuyến cáo bạn đọc kiểm tra thường xuyên và thay thế ngay lúc dây sở hữu tín hiệu nứt.
7. Nước làm cho mát: khoảng 10.000 km/lần
Nước mát (màu xanh) là 1 dung dịch quan trọng mang công đoạn vận hành của xe. Ảnh: internet.
Đại phòng ban xe ga hiện nay đều đã dùng hệ thống làm mát bằng chất lỏng. Đây cũng là một mẫu dung dịch quan trọng sở hữu xe. Hao hụt quá phổ quát nước mát khiến cho xe hot máy nhanh, chạy ì và nặng nhất là sở hữu thể nứt vỡ lẽ lốc máy.
Nước mát cũng nên được kiểm tra định kỳ, đặc trưng là sau những chuyến đi dài, đèo dốc hay vận tải quá nặng.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét